该线路起点位于地铁2号线奥体东站
2020-01-15 11:42
来源:未知
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线路开通试运营不久,家住河西云锦路的周女士和家人前往河西青年文化体育公园,想顺便感受一下有轨电车。“之前免费观光那几天根本挤不上去,现在倒是空空荡荡的。”但是回程的时候,周女士却没能赶上往元通站方向的末班车。“本来挺懊恼的,这里除了电车没有其他公交线路了,不过后来发现走路其实比坐车快。”周女士说,来时她在元通站等车加上坐车花了近一小时,而返程步行走回元通站仅耗时30分钟。

自8月1日开通试运营至今短短2月,南京河西有轨电车就引来吐槽不断。

此外,发车间隔过长也成为有轨电车变成“慢车”的重要原因。据车站工作人员介绍,目前有轨电车的班次间隔约为30分钟,最长间隔45分钟,对不少上班族而言,如此长的等车时间有些“伤不起”。“这根本不能当交通工具,完全就是观光车吧。”

自8月1日开通试运营至今不到两个月,南京河西有轨电车因运行速度慢、间隔时间长等引来吐槽不断,更有网友直言“这不过是摆在青奥会举办地区的花瓶”。最令人非议的还是它“17.7亿”的高投入,不过南京河西新城开发建设指挥部在接受人民网采访时表示,17.7亿元的说法不符合实际,具体投资额还在进行最终决算。

“17个多亿的概算似乎远高于常规”,多位业内专家表示,相比于地铁,有轨电车造价低、建设周期短,适用于解决郊区新城和市区地铁到不了的地方出行问题。如果按17亿计算,南京这条有轨电车线路每公里造价高达2.2亿,比高架运行的轻轨还要高。不少市民吐槽:“17亿巨额投资建个‘观光车’是不是不划算?如果把这笔钱投到补充公交车运力上,对市民出行可能更有改善作用。”

河西有轨电车的投资额究竟是多少?记者就此向南京河西新城区开发建设指挥部了解情况,一位负责人称“还在进行工程决算”。对于最终决算结果的公布时间尚不清楚,“要根据市里的审计情况”。但对于“17.7亿”这一数字,该负责人予以了明确否认。“肯定没有17亿,大概12亿多一点。”

公开资料显示,南京河西有轨电车的设计最高时速70公里/小时,但在试运营的时速仅20公里左右。在建设初期,官方曾对外宣称将通过数据建模将电车通行与信号灯波段协调起来,使有轨电车“一路绿灯”。但实际情况是,电车常常需要因为要避让在轨道上违规行驶的车辆而减速甚至停车。

对有轨电车变“观光车”的情况,东南大学交通学院教授陈学武认为,相关部门应对河西区域的人流量、商业发展状况、房屋入住率等数据进行充分调研,并且优化有轨电车与其他公共交通线路之间的接驳。她指出,研究好电车跨经区域的具体情况,将有轨电车建在合适的客流通道上,这样才能充分发挥有轨电车的交通运输价值,避免成为“形象工程”。

本应作为公共交通工具的有轨电车变成“观光车”,最不能让市民接受的是其高额的投入。早在2012年,有媒体报道称位于河西新城的南京首条有轨电车线路总投资达17.7亿元。此后,提到河西有轨电车的投资额,“17.7亿元”成了流传最广的版本,这一数据也令业内专家及市民愕然。

为解决河西南部和中部交通衔接问题,南京于2013年启动建设了河西新城有轨电车一号线。该线路起点位于地铁2号线奥体东站,终点位于长江与秦淮新河所夹“鱼嘴”附近,全长约7.76公里,全线共设车站13座,全部为地面站。

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